Истраживање структуре плијесни гума

Према структури плијесни калупа, подељен је у половину плима и активни калуп. Структура половине калупа гума је релативно једноставна, углавном укључује горње и доње бочне плоче и горње и доње челичне наплатке. Површина партије горње и доње стране бочне плоче налази се на средишњој линији обрасца гума. Горњи и доњи калупи се отварају када калуп ради. Структура активног калупа је релативно сложена, углавном је подељена на два дела: плоча шупљине и љуска калупа. Плоча шупљине је дио који директно контактира празан гума, углавном укључујући блок узорака, горње и доње бочне плоче и горње и доње челичне наплатке; Схелл калупа је механизам водича калупа који се користи за контролу отварања и затварања кретања калупа. Углавном укључује рукав средњи калупи, лук седиште, горње поклопац, базу, плочу отпорне на одећу, уградњу, монтажни прстен, блок за подизање, итд. Када се калуп креће, лук седиште и блок узорака и блок узорака обављају радијално. .
Водичка површина механизма за активно добротворни калупи је нагнут авион, који се назива нагнутом равнином типа гума активни калуп. Током процеса отварања и затварања нагнуте плијен типа плијесни, рукав средњим калупом и лук седиште су у авиону. Број седишта праћења калупа је углавном 8 до 10, а 8 до 10 нагнутих авиона треба да се обрађује на прамцу и одговарајућим рукавима средњег плијесни. Да би се осигурало да је завршена гума нема гумене ивице и неусклађене проблеме квалитета изгледа, тачност стезања калупа нагнуте плијен нагнуте плијен је веома висока. Нагнута прерада авиона на калупу потребно је 8 до 10 авиона подједнако поделити у круг, а авиони су све центрипетални, а центрипетални угао нагнуте равнине треба да буде доследан. Обичне алате за прераду се не могу испунити тако велике прецизне захтеве, а за обраду потребне су посебне алате за ЦНЦ машине за обраду. Након што се делови калупа носе, грешка пречника ће се појавити у блоку узорака, што ће умањити округлинство вулканизоване гуме и лако изазвати проблеме гуме гуме гума. Међутим, нагнут плијен калуп има ниске захтеве за равност горњих и доњих топлих плоча Вулканизера и има добру прилагодљивост. Водич за механизам Водича за активну калупи је конична површина, која се назива коничан активни калуп за активну површину. У поређењу са нагнутом равнином, конична површина има добру израду, а обични машински алати могу испунити прецизне захтеве. Захтеви прецизне скупштине коничног калупа су релативно ниски. Након ношења делова калупа, ободна девијација се може аутоматски надокнадити, која има мало утицаја на окружење вулканизоване гуме и нема очигледног утицаја на гумену ивицу и неуспехом гуме. Међутим, током отварања и затварања калупа, плоче отпорне на хабање на лук седишту и средњим клевећима постепено прелазећи са линије контакта са коничним површинским контактом, што резултира неравномерним носивим плочицама, што је неравнотежено трошење плоча отпорних на хабање, и ниска прилагодљивост вулканизеру.
Тренутно постоје две методе грејања у процесу вулканизације гума: тип паре и тип топле плоче. Гријање типа за парницу је загрејати калуп у запечаћеном вулканизујућем резервоару; Грејање топле плоче је да постоје два извора грејања на калупу: Једна је горња и доња топлоплака Вулканизера, са температуром од око 150 степени, која се користи за вулканизацију бочног зида гума; Други је да је ваздушна комора рукав средњих плијесни калупа пређене са воденом паром од око 160 степени, а топлотна енергија се преноси према унутрашњости лук-седишта на блок узорака да вулканизује део узорака газећег слоја. Разлика између структура калупа типа у парници и топло плоче је да рукав средњи калуп у типу паре-а нема ваздушну комору, док је рукав у средњем калупу у средњем калупу типа топле плоче, а ваздушна комора је напуњена прегрејаном паром извор топлоте за калуп. Калуп је потребно загрејати током времена пре него што се гума учита у вулканизер, тако да калуп достигне температуру потребну за вулканизацију гума. Вулканизер вози прстен за монтажу и рукав у средњем плијесни да се креће према горе, док лук седиште покреће блок газишта како би се радилно кренуо како би се радилно кренуо да отвори калуп. Робот затим зграби гуму и поставља га на вулканизујуће мехур централног механизма вулканизера. Након завршетка позиционирања, горњи поклопац и горња бочна плоча плијесни према доле под дејством вулканизатора, а лук седиште и блок газишта су радијално обликовани у целокупни круг под силом на основу силе нанесене на силу. Гума се загрева током одређеног времена на одређеној температури и притиску, а гума је вулканизована у готову гуму.