Калупи гума су на челу!

Са брзим развојем аутомобилске индустрије, захтеви за гумама имају тенденцију да буду равни, брзи и еколошки прихватљиви, а сходно томе се побољшавају и захтеви за калупе за усклађивање гума. Изглед и перформансе пнеуматика у великој мери су детерминисани процесом вулканизације гуме. Калуп за гуме је незаменљив алат у процесу вулканизације гума.
Према структури плијесни калупа, подељен је у половину плима и флексибилан калуп. Структура половине плијесни калуп је релативно једноставна, углавном укључује горње и доње бочне плоче и горње и доње челичне прстенове. Површина партије горње и доње стране бочне плоче налази се на средишњој линији обрасца гума. Горњи и доњи калупи се отварају када калуп ради. Структура флексибилног калупа је релативно сложена, углавном подељена на два дела: плоча шупљине и љуска калупа. Плоча шупљине је део који директно контактира празан гума, углавном укључује блок узорака, горње и доње бочне плоче, и горње и доње челичне прстенове; Схелл калупа је механизам водича калупа који се користи за контролу отварања и затварања кретања калупа. Углавном укључује рукав средњи калуп, лук седиште, горње поклопац, базу, плоча отпорне на хабање, уградња, монтажни прстен, блок за подизање, итд. Када се калуп креће, лук седиште и блок узорака и блок узорака чине радијално отварање .
Индустрија плијесне калупе налази се у узводно од ланца индустрије гума и потребна је опрема за производњу гума. Индустрија гума је веома зрела, а ланац индустрије је већ веома потпун. Уводно од индустрије гума су различити произвођачи сировина и провајдери производње опреме, укључујући сировине, као што су гума, као што су гума, карбонски црни, синтетички влакна, итд., И производњу производње, итд. Средњи ток tire industry is tire manufacturers, and the raw materials are processed into tire costs through processes such as mixing, extrusion, tire bead, calendering, cutting, molding, vulcanization, and inspection. Низводно од индустрије гума повезује транспортну тржиште возила и користи се у различитим врстама возила. У процесу вулканизације, сирови гума реагује са сумпором и другим хемикалијама под високим притиском. Током процеса вулканизације, физичка својства гумене промене од пластичности до еластичности. У процесу трансформације физичке својине, ослањајући се на гума гума, гума може да створи одговарајуће обрасце у пластичној фази и обликују обрасце у еластичној фази, чиме се производе одређене структуре узорака на гуми.
Постоје три главна процеса за обраду узорка калупа за гуме: прецизно ливење, ЦНЦ гравирање и ЕДМ. Ова три процеса имају своје сличности и разлике у тачности обраде калупа за гуме, ефикасности, цени, применљивим материјалима, сложености шаблона итд., а потешкоће процеса су такође различите. Међу њима, баријера технологије прецизног ливења лежи у смањењу дефеката ливења, баријера ЦНЦ технологије гравирања лежи у потреби за високопрецизном машином за повезивање са пет оса за обраду површине, а баријера ЕДМ технологије лежи у потребно је имати напредну алатну машину за ЕДМ формирање. Поред тога, калупи за гуме су нестандардни производи са јаким својствима прилагођавања. Произвођачи треба да континуирано унапређују процес и акумулирају искуство у производњи.
Дезен пнеуматика директно одређује перформансе пнеуматика на путу, а узорак гуме одређује калуп гуме. Због тога калуп за гуме има јак атрибут прилагођавања купаца и представља нестандардни производ. Релативно концентрисани велики купци компанија за производњу гума и атрибути производа за прилагођавање купаца додатно повезују модел директне продаје. Однос сарадње између фабрика калупа за гуме и фабрика гума заснован је на дугорочним инспекцијама и сертификацијама. Тек након проласка инспекције може се успоставити стабилан однос сарадње који има каналске баријере.